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    道路聲屏障頂端有哪些設計性?

    作者: 編輯: 來源: 時間:2020-11-04

    道路聲屏障頂端增加圓柱形吸聲體能夠提高聲屏障的插入損失,且隨吸聲體直徑的增加而增加。

      你知道道路聲屏障頂端有哪些設計性嗎?下面聲屏障廠家就來和大家聊一聊這一問題:一個好的聲屏障設計方案不應該只注重聲學性能,還要考慮它的實用性、經濟性、安全性,且要顧及安全行車和周圍環境的協調問題,因此,一項設計應該是集技術、經濟、效果的統一體,各方面都要做合理的協調,甚至必要時降低某一方面的要求來達到整體上的平衡。

    聲屏障廠家

      聲屏障的聲學構件的計權隔聲量不應小于30dB。具有吸聲性能的聲屏障聲學構件,還要符合降噪系數的要求,應用于列車運行速度200km/h以下的鐵路聲屏障聲學構件的降噪系數不應小于0.60,應用于列車運行速度200km/h及以上的鐵路聲屏障聲學構件的降噪系數不應小于0.70。

      聲屏障頂部結構按照聲學特性可以分為四類:即吸聲型、干涉型、共振型、有源控制型,我們常見的就是頂部吸聲型結構。而常見的聲屏障頂端有弧形的,大弧形的,折角型的、蘑菇型、倒L型等等。

      道路聲屏障頂端增加圓柱形吸聲體能夠提高聲屏障的插入損失,且隨吸聲體直徑的增加而增加。當直徑為0.5m,接收點1和2計算的插入損失分別增加1.80dB和1.94dB;當吸聲體直徑變大到1m時,接收點1和2計算的插入損失分別增加4.10dB和4.09dB。

      聲屏障頂端吸聲體的直徑越大,插入損失增加越大,但是過大的直徑會使人產生頭重腳輕的感覺。實際工程中選取吸聲體的直徑為0.5m比較合適,既能增加一定的插入損失,又會有較好的視覺效果。


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