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    設置鐵路隔聲屏障怎樣進行好的防噪?

    作者: 編輯: 來源: 時間:2021-07-02

    在鐵路沿線兩側建造隔聲屏障是完善鐵路沿線和車站周圍噪聲聲環境質量的有效措施,當列車速度低于50km/h時,噪聲一般以列車動力系統噪聲為主。當車速在50-240km/h時,以輪軌系統作為主要噪聲源,輪軌系統的噪聲強度與列車速度的2~4次冪成正比。設置鐵路隔聲屏障怎樣進行好的防噪?

      在鐵路沿線兩側建造隔聲屏障是完善鐵路沿線和車站周圍噪聲聲環境質量的有效措施,當列車速度低于50km/h時,噪聲一般以列車動力系統噪聲為主。當車速在50-240km/h時,以輪軌系統作為主要噪聲源,輪軌系統的噪聲強度與列車速度的2~4次冪成正比。設置鐵路隔聲屏障怎樣進行好的防噪?


      采取有效的措施降低列車運行時產生的噪聲對環境產生的影響。噪聲污染控制有降低聲源輻射,控制傳播途徑。其中有效且最簡單的降噪措施是從保護受聲者出發,在噪聲的傳播途徑對噪聲加以干涉。鐵路隔聲屏障的基本思路就是根據聲波傳播的原理,用吸、隔隔聲屏障吸收一部分的噪聲和改變噪聲的傳播途徑,達到降噪目的。


      高速列車表面,主要是頭部和尾部與空氣相互作用,產生空氣動力性噪聲。高速鐵路的動車的動力裝置、輔助裝置和電力設備運轉噪聲經過車體二次輻射形成牽引噪聲。列車通過高架結構時構筑物產生的噪聲等。

    隔聲屏障

      設置鐵路隔聲屏障的降噪原理是在聲源和受聲者之間插入隔聲屏障,聲波在傳播至隔聲屏障時,就會發生反射、透射和繞射三種現象,聲波傳播會有一個顯著的附加衰減。


      隔聲屏障結構應能承受風荷載、脈動風壓以及偶然荷載等。隔聲屏障的吸隔聲性能與隔聲屏障所用材料有關,根據其降噪原理可分為吸聲材料和隔聲材料。對于隔聲材料,要求其具有足夠的密度、厚度,在此基礎上還要具備足夠的強度和耐久性。對于吸聲材料,要求其達到預定的吸聲系數,以滿足吸聲要求。在鐵路沿線兩側建造鐵路隔聲屏障是完善鐵路沿線和車站周圍噪聲聲環境質量的有效措施。


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